Jakie są różnice między skrzynią DSG a CVT to zagadnienie kluczowe dla entuzjastów motoryzacji i osób planujących wybór optymalnej przekładni do swojego samochodu.

Budowa i zasada działania

Obie konstrukcje reprezentują odmienne podejścia do przekazywania mocy z silnika na koła. DSG, czyli dwusprzęgłowa, mechaniczna skrzynia o automatycznym sterowaniu, wykorzystuje dwa oddzielne sprzęgła – każde dla nieparzystych lub parzystych przełożeń. Takie rozwiązanie pozwala na niemalże natychmiastowe zmiany biegów dzięki wcześniejszemu przygotowaniu kolejnego przełożenia. Z kolei CVT (Continuously Variable Transmission) to przekładnia bezstopniowa, w której przełożenie zmienia się płynnie dzięki zestawowi stożkowych kół pasowych połączonych stalowym pasem lub łańcuchem. W rezultacie CVT nie posiada predefiniowanych biegów, a płynność pracy przekładni jest niemal nieprzerwana.

DSG opiera się na eleganckiej integracji mechaniki i elektroniki: moduł sterujący decyduje o załączeniu lub rozłączeniu odpowiedniego sprzęgła, co przekłada się na szybkie, aczkolwiek momentami odczuwalne, przeskoki biegów. W przeciwieństwie do tego CVT utrzymuje silnik w zakresie optymalnych obrotów, dzięki czemu korzysta z pełnej efektywności silnika.

Zalety i wady poszczególnych przekładni

• DSG:
  • Zalety:
    • Ekspresowe aktywne przełączanie biegów.
    • Sportowe przyspieszenie i wysoka dynamika.
    • Możliwość manualnej zmiany przełożeń.
  • Wady:
    • Drażniące szarpnięcia przy niskich prędkościach.
    • Wyższy koszt serwisu i potencjalnie droższe naprawy.
    • Mniej komfortowa praca w ruchu miejskim przy częstym zatrzymywaniu.
• CVT:
  • Zalety:
    • Wyjątkowa płynność i brak odczuwalnych zmian biegów.
    • Optymalizacja zużycia paliwa dzięki stałemu utrzymaniu silnika w idealnych obrotach.
    • Łagodna praca podczas jazdy w korkach.
  • Wady:
    • Brak wrażeń sportowych związanych z wyraźną zmianą przełożeń.
    • Charakterystyczny „ciągły” dźwięk silnika podczas przyspieszania.
    • Ograniczenia przy przenoszeniu wysokiego momentu obrotowego w jednostkach o dużej mocy.

Sprawność i koszty eksploatacji

W aspekcie sprawności i ekonomii obie skrzynie wykazują inne atuty. DSG dzięki bezpośredniemu połączeniu kół zębatych charakteryzuje się niższymi stratami mechanicznymi, co przekłada się na dynamiczną jazdę i poprawne oddawanie mocy. Z kolei CVT redukuje zużycie paliwa, gdyż silnik utrzymuje się w zakresie najbardziej ekonomicznych obrotów, zwłaszcza przy łagodnym stylu jazdy.

Pod względem kosztów serwisu CVT często okazuje się mniej absorbująca finansowo – prosta budowa przekładni pasowo–kołowej wymaga sporadycznej wymiany oleju i paska. Współczesne DSG także otrzymało ulepszone oleje i filtry, jednak naprawa lub wymiana dwusprzęgłowego mechanizmu może być znacznie droższa.

Zastosowania i dobór przekładni

Wybór między DSG a CVT zależy od stylu jazdy i oczekiwań kierowcy. Kierowcy preferujący dynamiczną, sportową jazdę oraz szybką reakcję na polecenia gazu zwykle wybiorą skrzynię DSG. Natomiast ci, dla których priorytetem jest komfort, ekonomia oraz płynność w warunkach miejskich, częściej sięgną po CVT.

Warto zwrócić uwagę na rodzaj pojazdu: w małych, miejskich autach o niewielkiej mocy CVT sprawdza się doskonale, natomiast w autach o dużych pojemnościach i wysokim moment obrotowy producenci często instalują właśnie dwusprzęgłowe przekładnie DSG lub inne skrzynie automatyczne o większej wytrzymałości.

Ostateczna decyzja powinna uwzględniać indywidualne preferencje kierowcy, warunki eksploatacji oraz serwis dostępny w danym regionie.